營(yíng)改增，除了目前已經(jīng)提上日程的電信業(yè)，后續(xù)被納入試點(diǎn)的還包括建筑業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)和生活服務(wù)業(yè)等行業(yè)。與前期試點(diǎn)行業(yè)相比，建筑業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)規(guī)模較大，業(yè)務(wù)構(gòu)成復(fù)雜，是更難啃的“骨頭”。

　　后續(xù)試點(diǎn)行業(yè)影響面廣，減稅力度大，但改革難點(diǎn)多。

　　“在后續(xù)被納入試點(diǎn)的行業(yè)中，建筑業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)自身的‘塊兒頭’大，占整個(gè)營(yíng)業(yè)稅的比重較大，納入營(yíng)改增后對(duì)于其他行業(yè)的減稅力度是相當(dāng)大的?！敝袊?guó)社科院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院稅收研究室主任張斌表示。

　　張斌解釋?zhuān)灾圃鞓I(yè)為例，其包括生產(chǎn)投資機(jī)器設(shè)備和不動(dòng)產(chǎn)兩大塊。目前，機(jī)器設(shè)備是可以抵扣的，但不動(dòng)產(chǎn)尚不能抵扣。從資金投入上看，通常不動(dòng)產(chǎn)占2/3，機(jī)器設(shè)備占1/3。如果建筑業(yè)被納入營(yíng)改增試點(diǎn)，不動(dòng)產(chǎn)的抵扣就順理成章。不僅制造業(yè)的廠房能抵扣，物流業(yè)的倉(cāng)庫(kù)、服務(wù)業(yè)的商鋪也都可以抵扣，減稅規(guī)模會(huì)相當(dāng)大。

　　“建筑業(yè)開(kāi)展?fàn)I改增面臨的最大難題是，其目前的經(jīng)營(yíng)模式不適合增值稅制?！睆埍笾赋?，“很多建筑工程都是層層轉(zhuǎn)包的，機(jī)械設(shè)備、車(chē)輛也多是從個(gè)人那里租來(lái)的，所以沒(méi)辦法抵扣進(jìn)項(xiàng)稅。加上建筑業(yè)使用的沙、石等原材料，相當(dāng)一部分是從農(nóng)民或個(gè)體戶(hù)手里購(gòu)買(mǎi)的，難以取得增值稅發(fā)票，這部分的進(jìn)項(xiàng)稅也往往抵扣不了。”

　　張斌說(shuō)，營(yíng)改增的重要意義在于引入增值稅的抵扣機(jī)制，促進(jìn)營(yíng)改增行業(yè)上下游之間的良性互動(dòng)和循環(huán)發(fā)展，從而減少整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的重復(fù)征稅。目前，建筑行業(yè)項(xiàng)目承包方很多都是包工頭，經(jīng)營(yíng)和財(cái)務(wù)管理都比較粗放。若進(jìn)行營(yíng)改增，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式和管理模式都需要?jiǎng)印笆中g(shù)”。

　　“金融業(yè)實(shí)行營(yíng)改增的難點(diǎn)，則在于其業(yè)務(wù)構(gòu)成過(guò)于復(fù)雜，從而導(dǎo)致增值稅政策制定困難。”普華永道中國(guó)內(nèi)地及香港地區(qū)間接稅主管合伙人胡根榮認(rèn)為，“幾乎所有企業(yè)和個(gè)人都是金融服務(wù)的最終消費(fèi)者，金融業(yè)營(yíng)改增將對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生廣泛影響。如果對(duì)不同類(lèi)型的金融服務(wù)和金融產(chǎn)品適用不同的增值稅稅率，如何準(zhǔn)確核算各項(xiàng)收入金額，以及準(zhǔn)確劃分各項(xiàng)收入對(duì)應(yīng)的進(jìn)項(xiàng)稅額，都將面臨很大挑戰(zhàn)?！?SPAN lang=EN-US>

　　享紅利降稅負(fù)不能等、靠、要，企業(yè)積極應(yīng)對(duì)是關(guān)鍵。

　　建筑業(yè)被納入營(yíng)改增試點(diǎn)，對(duì)行業(yè)自身來(lái)說(shuō)可能面臨局部的稅負(fù)增加。如何應(yīng)對(duì)和化解這一難題?前期被納入試點(diǎn)的一些企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，或許更有借鑒意義。

　　交通運(yùn)輸業(yè)在營(yíng)改增初期，貨運(yùn)企業(yè)就出現(xiàn)了稅負(fù)上升的情況。中國(guó)人民大學(xué)財(cái)政金融學(xué)院朱青教授認(rèn)為，這主要有兩個(gè)方面的原因：一是企業(yè)在那個(gè)時(shí)段沒(méi)有新購(gòu)置車(chē)輛，大宗的進(jìn)項(xiàng)抵扣較少;二是普遍采取掛靠或承包經(jīng)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛大都不是本企業(yè)所有，無(wú)法取得固定資產(chǎn)及燃料、修理修配等進(jìn)項(xiàng)抵扣發(fā)票。但隨著改革的推進(jìn)和抵扣范圍不斷擴(kuò)大，稅負(fù)上升的問(wèn)題就會(huì)逐步得到解決。

　　最早實(shí)行營(yíng)改增試點(diǎn)的上海，交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)歷了從稅負(fù)整體增加到整體減少的情況：2012年首季，交通運(yùn)輸業(yè)整體增加稅收1.2億元，到2013年第四季度，已轉(zhuǎn)變?yōu)檎w減稅1.7億元，并逐步趨于平穩(wěn)。

　　上海華敏儲(chǔ)運(yùn)有限公司就親身經(jīng)歷了這一稅負(fù)逆轉(zhuǎn)的過(guò)程。在試點(diǎn)的前兩個(gè)月，企業(yè)稅負(fù)上升較快，比原來(lái)增加了11萬(wàn)元。“到試點(diǎn)的第三個(gè)月，企業(yè)對(duì)固定資產(chǎn)進(jìn)行了更新，一次性采購(gòu)8臺(tái)新車(chē)，當(dāng)月實(shí)現(xiàn)進(jìn)項(xiàng)抵扣54萬(wàn)元。”總經(jīng)理杜國(guó)華告訴記者，“新車(chē)都是國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，能耗低、排污小，設(shè)備升級(jí)后企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)。企業(yè)整體稅負(fù)降至1.7%，已大大低于原來(lái)征收營(yíng)業(yè)稅時(shí)的稅負(fù)水平?！?SPAN lang=EN-US>

　　朱青表示，借力營(yíng)改增實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，企業(yè)不能簡(jiǎn)單地等、靠、要，而是要積極適應(yīng)改革帶來(lái)的新變化，通過(guò)優(yōu)化采購(gòu)業(yè)務(wù)模式、采取價(jià)格談判等辦法分享制度紅利，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展。